Linia średnicowa u progu kolejnej znaczącej modernizacji

Temat ten dotyczy także prawobrzeża, więc i tu publikuję. Poza tym przypominam, że blogi nie dotyczą ciewawostek, a historii Warszawy i zasad eksploatacji. Jak widać jednak rzadko kto sięga do wieloletniej treści i wiedzy tam zawartej. Ciągle za to znajdują się tacy, którzy mają pretensje o to, że ostysatnie zdjęcie lub zdanie jest dla nich za trudne?

EKSPLOATYKA * TEROTECHNIKA

Miasto Jest Nasze tryumfalnie ogłosiło, że jego, a raczej przez nie odgrzany projekt ustanowienia stacji kolejowej w rejonie ul. Brackiej (dziś już ma to być pod Rondem de Gaulle’a jak w Paryżu) będzie rozważany przez projektantów modernizacji linii średnicowej w Warszawie. Obsesja na punkcie tego przystanku przypomina tę na temat przesunięcia stacji Stadion na wiadukt Targowej, mimo że jego odległość od następnego (Dw. Wschodni) jest tam za mała i że są tam łuki, na których przystanku być nie powinno. PKP Polskie Linie Kolejowe najpierw kręciły, a potem przyjęły to myślenie!

Drogi
dojścia do stacji aglomeracyjnych i metra (kolei miejskich) nie
powinny przekraczać 500 m, ale przecież bywają warunki lokalne,
gdzie jest konieczna odległość ciut większa. Przystanek Powiśle
znajduje się 500 m od brzegu Wisły i naprawdę nie ma żadnego
powodu by go do niej przysuwać. Faktyczna możliwość dojścia (i
dojechania) do niego z obszaru zabudowy to 300 m. Dojście do…

View original post 766 słów więcej

Trasa Łazienkowska pączkująca

22 VII stanął pawilon zawierający makietę Trasy Łazienkowskiej. Była bardzo duża, miała 8 metrów długości. Przez cały okres budowy cieszyła się wielkim zainteresowaniem.

Jak się niepotrzebnie promuje złą nazwę Praga Pd. – zamiast wygaszać…

Wszyscy powinni serio nawiązywać do działań naszych przodków z Towarzystwa Przyjaciół Grochowa, którzy przyłączali okręg 17 w Grochowie do Warszawy w 1916 r. Tymczasem zarząd dzielnicy wcale nie rozumie, że w reprintowanej przez nich książce Grochów – przedmurze Warszawy są ważne dane, które powinny mieć dalszy ciąg w dzisiejszym czasie. Traktują sprawy bitwy grochowskiej jako kwiatek do kożucha i odgrywają huczne obchody rocznic.

Skaryszew w Warszawikii „poprawiony” przez „encyklopedystów” (II)

W okresie od 1835 do 1852 roku zlikwidowana została twierdza Praga, a teren dawnego Skaryszewa pozostał, do czasów nowej urbanizacji, ugorem. Ponadto, teren ten był narażony– do czasu gdy zaczęto umacniać brzegi - na podmywanie przez Wisłę, co znacznie zmniejszyło jego teren. Wówczas, m. in. teren dawnego rynku znalazł się na terenie obecnego Portu Praskiego.

Reurbanizacja Skaryszewa w XIX w. a Praga i kolej

Na planie widać pierwotny projekt kolei petersburskiej (miała dochodzić w rejon rogatek petersburskich!) wskazany zieloną strzałką, którą ktoś dorysował. Czerwona linia – wskazana filetową strzałką - pokazuje jednak przebieg później realizowany. Widać chęć wprowadzenia jej na most (Kierbedzia był budowany jako kolejowy!) i do miasta – do styku z koleją Wiedeńską.

Redaktor Osowski: Trzaskowski w metrze z PRL-u (I)

Tak więc należy wyrzucić do kosza obecny projekt (niestety, także wpisać w straty pół kosztów stacji Stadion) i jak najszybciej podjąć prace nad projektem spełniającym warunki: możliwość pokonywania przeszkód i komunikowania ważnych generatorów ruchu przez metro oraz współpracy systemów. Każdy błąd w tej kwestii kosztuje miliardy i trwa przez pokolenia generując kolejne trudności.

Plan Warszawy gdzie nie ma NIC o podziale administracyjnym! (I)

Na planie z 1970 możemy zobaczyć jakie nazwy dzielnic funkcjonalnych są pokazane na planie. Trzeba pamiętać, że administracyjna Praga-Pd wtedy sięgała do Falenicy! Jest tu Saska Kępa (część główna), Kamionek (napis nad samym jeziorkiem Kamionkowskim!), Gocław (w miejscu wsi i folwarku), Grochów (na południe od załamania ul. Grochowskiej) i Gocławek (zupełnie nie na Gocławku, bez żadnego związku z nazwą stacji Gocławek na Gocławku!).